四川省规模最大的高铁站——成都天府站，预计到2026年底可基本建成。天府站位于天府新区兴隆湖东侧，是成都“四主三辅”枢纽体系中的主站之一，也是四川首个采用TOD一体化开发的铁路枢纽。站点总建筑面积达61.2万平方米，独立站房面积约12.02万平方米，设置12台22线，南场与北场各为6台11线，地上三层、地下两层。目前站房施工进度约80%，室内装修完成约85%，外立面玻璃幕墙已完成95%，站内标识也已就位。

有人以站线规模对比，指出成都东站达14台26线场规模更大；从站场设置上确实如此，但就建筑面积和枢纽总体体量而言，天府站（61.2万㎡）明显超过成都东站的站房10.8万㎡、枢纽总建面22万㎡。因此如果按建筑面积衡量，天府站是四川最大的高铁站；若按功能吞吐与客流影响力，成都东站目前仍居首位。

功能上，天府站南北场分工明确：南场近期将引入成自宜高铁、成达万高铁及川藏铁路引入线；北场为远期预留，规划接入西成第二高铁和成都—三台城际等线路。通车后，天府站将承担沿江高铁、蓉昆（成都—昆明）通道和川藏通道的客流。通过成达万可衔接沿江高铁，联通长江中游及长三角方向；通过成自宜与渝昆通道相接，可构建川南至云贵的快速通道；引入川藏线则有望将川藏铁路融入国家高速铁路网，使天府站成为普速与高速之间的重要中转点。

针对“离市区远”这一疑虑，成都已安排多条轨道线与天府站实现换乘：地铁18号线和19号线可与高铁无缝对接，乘18号线并换乘1号线可在50分钟内到达天府广场，19号线可直达双流机场和天府机场；此外还有26号线、S7线、S16线等规划，将使天府站成为天府新区的重要轨交枢纽。

为何在已有成都东站的情况下再建天府站？一是缓解成都东站长期承载的大量跨省长途始发压力，节假日集中出行导致拥堵；东站站房检票口设置也存在造成流线不顺的问题。天府站投入运营后，将重点承接成达万、成自宜及川藏方向列车，服务天府新区、高新区南部、眉山与资阳等地区，从而分散东站压力。二是建设四川首个完整的空铁联运枢纽，依托18号线与19号线快速联动双流与天府两大机场，形成高铁串联两机场的中转体系。三是通过TOD一体化开发促进城市南拓，弥补主城区以外缺乏国家级高铁枢纽的短板，推动产业与人口向天府新区周边聚集，配合成都的南向发展战略，助力成眉同城化。

成都的枢纽格局也在调整中：早期提出的“三主三辅”（主枢纽为成都站、成都东站、十陵南站；辅枢纽为天府站、成都南站、成都西站）在2022年“十四五”交通规划中升级为“四主三辅”。四主调整为成都站、成都东站、天府站和简州新城站；三辅为成都南站、成都西站和龙泉驿站（即十陵南站），使天府站由辅助站升格为主枢纽。

在大城市交通布局上，分散设站已成趋势：重庆在有北站后又建东站；西安在有北站后建东站；上海在虹桥之后形成东方枢纽；杭州、合肥、南京等城市也都出现了“在已有主站基础上再建新站”的情况。武汉则更早采取分散策略，已形成武昌、汉口、武汉三大主站，新汉阳和天河站在建成后将构成五主二辅的格局，可视为这股分站潮流的先行者。